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來源：網(wǎng)絡（企業(yè)管理咨詢與技術服務） 閱讀量：2331次
鈴木，一家全球范圍內(nèi)最具競爭力的經(jīng)濟型轎車制造商，準備退出全球最大的經(jīng)濟型汽車市場。鈴木在中國的合資關系，終于到了劃上一個句號的時刻：It’s time to say Goodby!這又是一個非常糾結(jié)的時刻。
首先，中國是一個年銷量高達3000萬輛的超級汽車市場，其規(guī)模比后面的第二名到第五名的市場銷量總和還大。這個市場里面，1.6L及以下的小排量車的市場份額超過65%。
其次，一旦鈴木這次確定退出中國市場，基本就可以視為永遠與中國市場說再見。因為此舉將極大損害其在華的消費者、經(jīng)銷商以及合作伙伴中國長安的利益，將對其品牌形象帶來巨大的負面?zhèn)?。在這個消息被曝出的當天，鈴木汽車在東京交易市場的股價下挫了4.8%，顯示了投資者失望的情緒。創(chuàng)8月9日以來，當日最大跌幅。
然而，這家被安永會計師事務所統(tǒng)計為現(xiàn)階段全球利潤率最高的車企，還是準備揮下利劍，斬斷了與重慶長安長達25年的合資關系。安永稱，2018年Q2，鈴木汽車的利潤率高達11.8%，超過了寶馬的11.4%，而成為全球利潤率最高的汽車制造商。
一、為何兵敗中國？
長安鈴木兵敗中國，事后諸葛亮般地解釋，核心原因如下：
1、在中國自主品牌最密集的細分市場廝殺，而做出了錯誤的市場定位。作為全球利潤最高的車企之一，鈴木在當初遭遇“奇瑞”、“吉利”、“比亞迪”等土八路的抵抗時，過于矜持，不能拋開身份、利潤和面子，將自己定義為“精品小車”，看起來是一個大敗筆。
首先，“精品小車”這個細分市場不屬于鈴木，屬于smart、mimi甚至是寶馬X1、奧迪A2等，和鈴木最終是沒有關系的。
其次，因為奧拓、雨燕、天語SX4等在價格上的“裝十三”，給QQ、風云、F3、吉利豪情、自由艦等自主品牌車型留下了巨大的價格真空地帶，讓他們在最艱難的歲月里，在寒冬中得到了御寒的棉衣和過冬的糧食，存活了下來。而這些企業(yè)，最后成了將鈴木趕出中國市場的主力軍。
事實上，鈴木本來應該處于合資品牌在中國本土品牌對抗的最前沿的戰(zhàn)場。然而，它在關鍵的時刻，放棄了與這些本土“泥腿子”的戰(zhàn)斗，最終導致了自己被趕出這個市場。
2、難以本土化。這恐怕是鈴木自己獨特的“敗因”。因為幾乎所有的跨國車企，在中國汽車市場展開競爭時，都將其視為最核心的市場，并投入大量本地化的資源，不斷地優(yōu)化其在華運營組織架構(gòu)，加快本地化決策流程。比如大眾、通用等跨國巨頭，其中國的一把手，基本上都是這些決策核心層的高管。現(xiàn)任長安鈴木董事總經(jīng)理Kawana Takao，連常務董事都不是。
對于鈴木而言，它最重要的市場一定是印度。馬魯?shù)兮從荆∕aruti Suzuki India LTD.）在2017年，總共賣掉了156.5萬輛汽車，是其本土市場日本的2.5倍，約占全球總銷量的54.2%，同時在印度市場的市占率高達52%。市占率達52%是什么概念？相當于大眾、通用、豐田、本田、日產(chǎn)、福特、現(xiàn)代起亞等所有的合資品牌在華的市占率之和。2017年，馬魯?shù)兮從具€為鈴木汽車貢獻了52%的凈利潤。所以，中國人不能指望鈴木汽車研發(fā)重點會在中國。最實事求是的想法是，鈴木車型研發(fā)、制造、供應鏈的重點都在印度。
二、倒掉的“多米諾骨牌”
在2000年之前，中國的家電行業(yè)完全被日本企業(yè)主導。8年之前的2010年，日本的家電巨頭全部退出了中國市場。大概在3年之前的2015年，韓國的三星還主導著中國高端家電市場?，F(xiàn)在，中國人購買空調(diào)和彩電的時候，日趨開始選用國產(chǎn)的品牌。
中國本土的制造業(yè)，從家電和手機，基本上都走過了從模仿、到投入技術做自主研發(fā)，到打造品牌，從低端的細分市場，向高端細分市場滲透的過程。中國的汽車產(chǎn)業(yè)，從2002年的市場“井噴”開始，本土的自主品牌已經(jīng)有了超過15年的自主發(fā)展時間，并開始逐漸發(fā)展壯大。
鈴木退出中國市場，可視為合資品牌在本土企業(yè)競爭中，倒下的第一塊“多米諾骨牌”。這事件基本上標志著在經(jīng)濟型車這個重要的細分市場，中國本土的自主品牌已經(jīng)取得了戰(zhàn)略性的勝利。以此為起點，中國本土品牌會逐步將戰(zhàn)火燒到價格更高的細分市場，緊湊型車，中型車等等……
在這個過程中，原來在華品牌力不強、銷售規(guī)模不夠大、產(chǎn)業(yè)鏈不夠雄厚的弱勢合資品牌，將會成為中國本土自主品牌“向上戰(zhàn)爭”的炮灰。
《創(chuàng)新者的窘境》告訴我們，顛覆者總是來自邊緣市場，因為他們能夠在利潤更薄的邊緣市場存活下來，并積蓄足夠多的力量，而一旦向利潤更加豐厚的市場進攻時，總會占據(jù)更多的價格優(yōu)勢。
當然，這場戰(zhàn)爭最具決定性的戰(zhàn)役，已經(jīng)開始燃起了烽火，中國的本土自主品牌，終將與這個世界上最強勢的汽車品牌，在10-20萬價格區(qū)間的核心市場，展開決戰(zhàn)。他們的競爭對手，將會擁有極其強勢的品牌，無比強大的供應鏈和巨大的市場份額，更加靈活和本地化。結(jié)果會如何呢？無人知曉，更強的成本競爭力和更加本土化會給我們帶來希望，電動化和智能化是另外的“殺手锏”。
家電、手機產(chǎn)業(yè)，中國的自主品牌已經(jīng)完成了逆襲，為什么汽車產(chǎn)業(yè)不能復制他們的榮光呢？
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